最近几站F1分站赛下来，阿斯顿·马丁车队的加拿大车手斯特罗尔交出了远超前两个赛季平均水平的成绩单，从排位赛多次闯入Q3到正赛连续拿分，甚至在街道赛跑出了不输队友阿隆索的圈速节奏，不少之前调侃他“付费车手”身份的车迷都纷纷改口，讨论他新赛季状态回暖的背后原因，也开始期待他后续在赛场的突破。
开季前的备赛调整埋下状态伏笔
很多车迷可能没注意到，上个赛季末斯特罗尔就开始针对性调整自己的训练计划，之前他因为早年的滑雪事故留下的旧伤时不时会影响长距离正赛的专注力，中欧体育官网这个休赛期他特意更换了专属的体能团队，把核心力量训练的占比提升了三成，还特意加了很多模拟F1高G值转向的专项训练。
斯特罗尔自己在季前测试的采访里也提到，这个冬天他几乎推掉了所有非必要的商业活动，把超过60%的时间都泡在车队的模拟器里，针对新赛季规则调整后的空气动力学特性反复打磨走线习惯，季前测试的最快圈速和阿隆索的差距不到0.2秒，当时就有业内人士预判他新赛季会有明显进步。
近期分站赛的硬核数据佐证表现提升
刚刚结束的三站美洲系列赛里，斯特罗尔的排位赛平均名次排在全场第7位，比他上赛季同期的第14位提升了整整7个名次，这个涨幅在所有现役车手里排在第一位。
更有说服力的是长距离节奏数据，在迈阿密站的正赛里，他在安全车重启之后连续守住了身后红牛二队车手的进攻，连续12圈跑出了和前方阿隆索几乎一致的圈速，最终拿到了个人赛季最高的第4名，距离领奖台只差不到两秒。
之前很多车迷诟病他正赛容易失误打滑，ZOTY赔率这三站比赛他全程没有出现任何一次锁死冲出赛道或者操作失误导致的位置丢失，零失误的正赛稳定性甚至超过了不少中游车队的当家车手。
和队友的良性竞争带动车队整体上限
阿斯顿·马丁这两年一直把阿隆索当作车队的核心车手来配置资源，之前两个赛季斯特罗尔的平均得分只有阿隆索的三分之一左右，车队的策略组几乎所有时候都会优先保障阿隆索的正赛节奏。
现在斯特罗尔状态回暖之后，车队突然发现自己拥有了两位可以稳定在前八拿分的车手，最近的加拿大站排位赛里斯特罗尔排在第5位力压阿隆索，车队第一次在正赛里给两台车都安排了不同的策略尝试，最终两台车都跑进了前六，拿到了本赛季最高的单站积分。
后续走势和车迷的期待落点
不少资深F1评论员都提到，斯特罗尔本身就有不错的天赋，早年在低级别赛事里也拿到过多个分站领奖台，之前的低迷更多是旧伤影响和心态上的包袱，现在他慢慢摆脱了“靠父亲投资进车队”的舆论压力，反而能放开手脚发挥自己的实力。
接下来的欧洲系列赛里会有很多高速赛道，之前斯特罗尔在斯帕、银石这些赛道都有过不错的发挥，如果他能把现在的状态保持下去，完全有机会在本赛季拿到职业生涯的首个分站领奖台，也能帮助车队在年度车队积分榜上冲击前三的位置，不少车迷已经开始提前蹲守后续分站的排位直播，想要第一时间看到他刷新个人最佳战绩的时刻。
